独家揭秘：万科一年节约11个亿的车库，是这样研发的！

第一部分：影响地库成本的主要因素

1.1、地库总面积

1.2、单车位指标

第二部分：影响地库总面积的因素

2.1、政府规划意见书因素

•车位配比要求

•地上地下车位比例要求

2.2、营销定位因素:

•定位大户型的楼盘，总户数较小户型少，所以车位总数较小户型少，因此地库总面积小。

• 营销销售策略要求，进行车位赠送，车位总数量增加，导致地库面积增加。

2.3、车位排布方式对地库总面积的影响

2.3.1、环形布局，柱网：8100x8100

2.3.2、经济型排布，柱网：8.1x8.1

2.3.3、两者排布方式的经济性分析

（1）相同柱网，但因排布方式差异，两种车库的单车位面积差：

28.63-25=3.63平米；

（2）两种车位排布方式，单车位成本差额：

3.63x2200=8000元

（3）万科一年开发出售车位大约15万个，相同柱网，通过合理的排布方式，两种车库面积差：

15万x3.64=54.6万平米

（4）仅通过设计人员合理排布，可以节约地库成本：

2200x54.6万=12.012亿元

（5）如果多出的54.6万平米，按经济型排布方式实施，可以多增加车位数量：

54.6万/25=21840量车

（6）每辆车按12万进行销售，车位的销售收入可以增加：

21840x12=26.208亿元

（7）净利润增量：

26.208-12.012=14.196亿元

注：

在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率，以达到节约车库面积及车库成本的目的，也可以通过合理的排布形式 增加车位的数量，以达到增加销售收入的目的。

第三部分：如何控制单车位面积？

3.1、传统标准柱网，从理论角度，最经济的车库布局模式:

中间往两边分

3.2、实际设计中，传统高效率柱网模式示意图：

进深方向——柱距：8.1;

跨度方向——跨度：7.8~8.1（排三辆车）；

纵向车道宽度：宜控制在5.6m，

3.3、传统标准柱网下，按经济型布局—理论指标

3.3.1、柱网尺寸：7.8（8.1）x8.1，按经济型车位布局排布，理论单车位极限指标：

（1）从中间往两边分，两边是地库侧墙的情况：

7.8（8.1）x(5.6x2+5.6)/6=21.84(22.68)平米/单车位

单车位指标极限值：21.84—22.68

（2）从中间往两边分，车尾对车尾的情况：

7.8（8.1）x(8.1x2)/6=21.06(21.87)平米/单车位

单车位指标极限值：21.06—21.87

第四部分：小柱网车库的特点

4.1、与传统柱网相比，在车尾位置增加一排柱；

4.2、柱网尺寸变小，梁、板的跨度变小。

第五部分：小柱网的尺寸

5.1、柱跨度：7700；（传统跨度7800~8100）

5.2、进深：

车道进深：6100；

车身进深：4800；

5.3、车位尺寸：2400x5050;

（车尾对车尾条件下）

5.4、车道净宽：5600；

5.5、柱尺寸：400X500；

5.6、柱跨净距：7300；

第六部分：小柱网单车位指标：

6.1、车尾对车尾，理论单车位指标

（4.8x2+6.1)x7.7/6=20.14

6.2、车尾对地库墙体，理论单车位指标：

（5.3x2+5.6)x7.7/6=20.79

第七部分：小柱网经济性分析

以下对比，均为理论极限值的对比。

极限值条件下的成本比较：

1、理论上，小柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约0.92—1.89平米的车位面积；

2、理论上，小柱网单车位成本比标准柱网可以节约2024—4158元/单车位；

3、一个地库如果有1000个车位，采用小柱网车库，至少可以节约202.4—380.6万元；

第八部分：案例

合肥万科，森林公园C2地块项目，半地库采用小柱网。

与集团对标值进行比较：

单车位指标很经济，取得很好的经济效益。

第九部分：结论

1、理论上，小柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约0.92—1.89平米的车位面积；

2、小柱网地库，跨度小，配筋低，节约钢筋用量，含钢量及成本测算：

3、建筑+结构节约的成本

4、纯地库成本比重

2200x41253=9076元

节约成本比重：

1803/9076=20%

5、小柱网地库有巨大的经济效益。