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  3. 天津市市政工程预算基价(2012)
  4. 第八册 地铁及隧道工程
  5. 第三章 隧道盾构工程

第三章 隧道盾构工程

说明

一、本章除适用于城镇范围内新建、改建和扩建的地铁隧道工程,同样适用于各种车行隧道、人行隧道、越河隧道等盾构隧道工程。
二、隧道盾构掘进按6h/工日计算,其他均按8h/工日计算。
三、盾构及车驾安装是指现场吊装及试运行,适用于φ7000mm以内隧道施工,拆除是指拆卸装车。φ7000mm以上盾构及车驾安拆按实计算。盾构及车驾场外运费按实另计。
四、盾构掘进在穿越不同区域土层时,根据地质报告的盾构正掘面含砂性土的比例,按下表系数调整该区域的人工、机械费(不含盾构的折旧及大修理费)。

盾构正掘面土质 隧道横截面含砂性土比例
一般软黏土 ≤25%
黏土夹层砂 25%~50%
砂性土(干式出土盾构掘进) >50%
砂性土(水力出土盾构掘进) >50%

五、盾构掘进在穿越密集建筑群、古文化建筑或提防、重要管线时,对地表升降有特殊要求者,按下表系数调整该区域的掘进人工、机械费(不含盾构的折旧及大修理费)。

盾构直径(mm) 允许地表升降量
±250mm ±200mm ±150mm ±100mm
φ≥7000 1.0 1.1 1.2
φ<7000 1.0 1.2

注:1.允许地表升降量是指浮土厚度大于1倍盾构直径处的轴线上方地表升降量。
2.如第二、三条所列两种情况同时发生时,调整系数相加减1计算。
六、采用干式出土掘进,其出土以吊出井口装车止;采用水力出土掘进,其排放的泥浆水以运至沉淀池止,水力出土所需的地面部分取水、排水的土建及土方外运费用另计。水力出土掘进用水按取用自然水源考虑,不计水费,若采用其他水源需计算水费时可另计。
七、盾构掘进预算基价中含贯通测量费用,不包括设置平面控制网、高程控制网过河水准及方向、高程传递等测量,如发生时费用另计。
八、盾构掘进预算基价中已综合考虑了管片的宽度和成环块数等因素,与实际不同使不再调整。
九、预制混凝土管片采用高精度钢模和高强度等级混凝土,混凝土强度等级与实际不符时,可按实际强度等级调整;预算基价中已含钢模摊销费用,管片预制场地费另计。
十、管片短驳运输是指施工现场短距离的运输,运距在1~2km范围内,管片场外运输费另计。
十一、盾构管片设置密封条,材质如与实际不同时,可按实际使用材料调整,人、机费用不变。
十二、砌衬压浆使用材料、配比如与实际使用不相符时,材料的消耗量及材料的品种可按时调整,人工和机械使用量不变。

工程量计算规则

一、环段掘进是指从拼装后靠管片起至盾尾离开出洞井内壁止。
二、洞段掘进是指从盾尾离开井内壁至盾尾离开出洞井内壁40m止。
三、正常段掘进是指从出洞段掘进结束至进洞段掘进开始的全段掘进。
四、进洞段掘进是指按盾构切口距进洞井外壁5倍盾构直径的长度计算。
五、掘进预算基价中盾构机按摊销考虑,若遇到下列情况时,可将基价中盾构掘进机台班机的折旧费和大修理费扣除,保留其他费用作为盾构使用台班进入基价,盾构掘进机费用按不同情况另行计算。
1.单位工程掘进长度≤800m的隧道。
2.采用进口或其他类型盾构机掘进的隧道。
3.由建设单位提供盾构机掘进的隧道。
六、衬砌压浆量,根据盾尾缝隙所形成的理论建筑空隙体积乘以调整系数,调整系数一般宜控制在1.5~1.8以内;最大调整系数不得大于2.5;盾尾缝隙如无具体数据可依时,可按8cm计算。
七、柔性接缝环适合于盾构工作井洞门与圆隧道接缝处理,长度按管片中心圆周长计算。
八、预制混凝土管片工程量按实体积加1%损耗计算,管片试拼装以每100环管片拼装一组(3环)计算。

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